Кому в Украине жить хорошо? Обзор луганской прессы за неделю

Кризис продолжается. По крайней мере, в Луганской области. Так, в честь минувшего Дня машиностроителя сразу два издания региона обратили внимание на катастрофическое положение машиностроительной отрасли Луганщины. Экономические неурядицы, в свою очередь, обостряют проблему нелегальной добычи угля, о которой региональные журналисты писали уже не раз. В тоже время, по мнению отдельных «акул пера», наметились и положительные сдвиги. В частности, возрождается кредитование угольной отрасли.  

Машиностроение в «коме»

Газета «Луганская правда» попыталась разобраться в проблемах, которые сегодня мешают развиваться машиностроительной отрасли, являющейся одной из важнейших и наиболее перспективных базовых отраслей экономики  нашего региона». 

«В машиностроении Луганской  области занято около 30% всех работников обрабатывающей промышленности.  Поэтому интенсивное развитие машиностроения является одним из главных приоритетов Стратегии социально-экономического развития области в ближайшей перспективе и на период до 2015 года», – цитирует издание начальника Главного управления промышленности и развития инфраструктуры облгосадминистрации Валерия Безлепкина.

Далее в статье приводится статистика развития отрасли на Луганщине. Начиная с 2006 года, машиностроение на Луганщине имело довольно хорошие темпы роста. Так, в 2006 году они составили 105,7%, в 2007-м – 148,9%, в 2008-м – 116,6%.   Но в эти неплохие перспективы внес свои коррективы финансово-экономический кризис. И за 7 месяцев текущего года объем товарной продукции, произведенной машиностроительными предприятиями области, составил 46,4% к аналогичному периоду минувшего года. Однако, отмечает издание, «не только мировой кризис стал причиной резкого снижения объемов производства в машиностроении.   Сыграл свою роль и политический кризис в Украине,  из-за которого тянется целый шлейф проблем». В Украине, а в частности в  Министерстве промышленной  политики, нет вдумчивой государственной политики, как нет и программы развития машиностроительного комплекса. «Если угольной отрасли со всеми негативами и проблемами депрессивных территорий все же уделяется серьезное внимание, то почему-то к машиностроительному комплексу не только в Луганской области, а в целом по Украине, отношение  по остаточному принципу. Нет  никакой поддержки: ни финансирования, ни планов развития, ни портфеля заказов, – продолжает цитировать газета Валерия Безлепикина, – Необходимо, как сейчас модно говорить,  системно заниматься этой отраслью. Но о какой системной государственной программе можно говорить, когда тот или иной чиновник  занимает должность около  полугода  или чуть больше, и у него совсем другие цели, которые не имеют никакого отношения к стратегической государственной политике. Работать никто не хочет, потому что гораздо проще работать на откатах, теневыми схемами, работать непрозрачно».

Также, по информации издания, на работу промышленных предприятий  Луганской области повлиял и спад производства в угольной отрасли, которая размещает заказы на предприятиях по производству горно-шахтного оборудования. В целом около 50 предприятий Луганщины  работают на угольную отрасль.

                                               О чём думает «Укрзалізниця»?

«Наша газета» в статье «Кому в Украине жить хорошо?» также решила затронуть ряд проблем, с которыми сталкиваются машиностроители Луганщины. «Отрасль, результаты работы которой характеризуют степень индустриального развития страны – не сырье ведь производит, а конечный продукт – за последние два года обвалилась больше других», – пишет газета.

Сложной остаётся ситуация на предприятии «Лугансктепловоз». «С ноября тепловозостроители перешли на трехдневную рабочую неделю, – цитирует издание председателя обкома профсоюза работников машиностроения и металлообработки Украины Виктора Скорохватова, – Доделывали в начале года остатки прошлогоднего заказа, а потом и он закончился. Сдельщик пришел, посидел — работы нет. Сейчас, правда, снова появился заказ из России. Разговаривал на днях с рабочими — очень довольны. Россияне заказали десять секций, уже пошла проплата, завезли металл, люди начали работать, как-то ожили…».

«А что ж наша «Укрзалізниця»?», – задаются вопросом журналисты издания, – Тендер на приобретение подвижного состава она до сих пор не провела, хотя госбюджетные деньги на это выделены были. Не имеет привычки родная железная дорога закупать и вагоны стахановского производства, хотя их охотно приобретали, да и сейчас понемногу приобретают зарубежные транспортники. Как-то не сильно наше государство «переймається» проблемами отрясли, выборочно в основном: куда премьер-министр поедет, там и приоритет, там и поддержка, иногда даже не только на словах. В итоге ни в ОАО ХК «Лугансктепловоз», ни в ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» коренного перелома к лучшему пока не наблюдается. Как, впрочем, и на луганском заводе имени Пархоменко, и в «Стахановмаше», «Термо», «Стали», «Лугцентрокузе», «Метизе», и, соответственно, в отраслевых научно-исследовательских и проектно-конструкторских учреждениях».

Аттракцион невиданной щедрости. В кредит

В тоже время, «Реальная газета» сообщает и о положительных тенденциях. Такие, как оказалось, наметились во взаимоотношениях банков и угольных предприятий.  «Коммерческие банки размораживают кредитование государственных угольных предприятий», – пишет издание.

По информации газеты, «правление ЗАО «Проминвестбанк» приняло решение о выделении кредитов на общую сумму 240 млн. грн. государственным предприятиям (ГП) «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит». Кредитные средства будут израсходованы на техническое перевооружение и производственное развитие угольных компаний. «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит» стали первыми государственными угольными предприятиями, которые, за последний год, получили кредиты от коммерческого банка, что является свидетельством их успешной и стабильной деятельности».

Решение об открытии кредитных линий ЗАО «Проминвестбанк» для «Ровенькиантрацит» и «Свердовантрацит» было принято 23 сентября. А 25 сентября (в пятницу) банк начал перечисление кредитных средств на счета предприятий. Кредиты носят целевой характер, а срок их выплаты составляет пять лет. Так, ГП «Ровенькиантрацит» потратит 140 млн. грн. на строительство нового горизонта шахты имени Космонавтов. «Фактически, это строительство новой шахты», – цитирует издание директора ГП «Ровенькиантрацит» по финансам и экономике Сергея Стародубцева. По его словам, ввод в эксплуатацию нового горизонта позволит создать более трехсот рабочих мест.

В свою очередь, ГП «Свердловантрацит» на полученные от ЗАО «Проминвестбанк» 100 млн. грн. приобретет новый горнодобывающий комплекс для шахты «Должанская–Капитальная». «Комплекс позволит увеличить размеры добычи угля и существенно усилит систему экологической безопасности и безопасности труда на шахте», – заявил в беседе с журналистами генеральный директор ГП «Свердловантрацит» Александр Плювако. Он также отметил, что «техническое перевооружение на шахте «Должанская–Капитальная» –  составная часть объемной программы правительства  в угольной отрасли».

Ремонт в ущерб людям

В свежем номере издания «Ракурс+» в который раз поднята проблема общественного транспорта в Луганске.   Поводом для написания материала стал печальный юбилей. 15 лет назад потерпел крушение трамвай, который скатился от остановки «Улица Советская» до улицы Шевченко, где врезался в опору. Было много погибших и покалеченных людей.

«Тогда роковую трамвайную остановку убрали. Но зачем ликвидировать целые трамвайные маршруты, очень важные и нужные для горожан? Не по-европейски получается», – задаются вопросом журналисты издания. Ведь, «в Луганске с началом ремонта путепровода зимой 2008 года убрали сразу три трамвайных маршрута, которые вели в Каменнобродский район. Две трамвайные сети – Городская и Каменнобродская – объединились осенью 1965 года, когда путепровод был открыт. Так что скоро юбилей. Получится ли его отметить, проезжая в трамвае по путепроводу к центру города, как это было прежде?».

Как отмечает издание, городские власти объявили о начале ремонта путепровода в феврале 2008 года. Темпы работ были обещаны самые быстрые. К лету по путепроводу снова должны были двинуться все виды транспорта. В это легко верилось. Ведь 3 июня намечалось грандиозное празднование, посвященное 70-летию образования Луганской области, ожидался приезд первых лиц государства. А к юбилейным датам у нас привыкли рапортовать об удачном финале какого-нибудь свершения.

«Но в этот раз получилось жестокое поражение. К юбилею не были завершены работы на разных объектах. В торжественной обстановке движение всех видов транспорта по путепроводу было открыто 18 сентября. Но в хлынувшей транспортной колонне оказались только автомобили, для трамваев путепровод остался недоступным. Наверное, эта «часть жителей» пользуется личными автомобилями и трамваи на дороге им мешают. Но другая «часть жителей» придерживается иного мнения. Каменнобродцы считают, что в последнее время отмененные трамвайные маршруты освоили водители маршрутных такси, которые и оказывают каким-то образом влияние на транспортную политику в городе. Возмущенные каменнобродцы также написали обращение к городскому голове Луганска, в котором, в частности, говорится: «У нас возникает законный вопрос, как Вы, глава города, главный «регионал» Луганска, много лет проработавший председателем Каменнобродского райисполкома, всегда говоривший о том, что надо заботиться о людях, могли не посоветоваться с жителями района, не узнав их мнения, решать вопросы отмены трамвайных маршрутов № 4, 7 и 15. Мы считаем, что это делается в ущерб жителям района и требуем, чтобы маршруты обслуживали жителей района». Под обращением стоит 81 подпись», – пишет газета.

Почему же каменнобродские трамваи отправили в отставку? В управлении транспорта и связи облгосадминистрации журналистам издания объяснили это «временными трудностями с установкой автоматических поворотных механизмов на трамвайном пути по улице Шевченко, хотя их завезли еще в октябре. Начальник управления транспорта и связи Луганского горсовета Владимир Духник сетует на то, что приходится проходить длительную процедуру подписания документов с генподрядчиками и актов комиссий. Бумажная волокита должна закончиться в октябре, после чего трамваи пойдут по путепроводу».

Осторожно, злая… милиция!

Газета «Молодогвардеец» на этой неделе опубликовала интервью следователя Луганской транспортной прокуратуры Дмитрия Кононова, в которой рассматриваются проблемы нарушения законов со стороны чиновников.

«Сегодня мы расследуем ряд уголовных дел по преступлениям, которые актуальны для нашего региона, – начал беседу с журналистами Дмитрий Кононов,  – Некоторые из них, к сожалению, совершаются работниками милиции, и об этих фактах необходимо говорить в первую очередь».

Далее следователь прокуратуры привёл один из последних случаев, которое расследует его ведомство. «Два месяца назад в одном из городов области работники отдела по борьбе с незаконным оборотом наркотиков Луганского линейного отдела милиции запланировали провести закупку наркотических средств у жителя, которого подозревали в их распространении. Для этого вручили случайному человеку свои личные деньги, а затем отправили его за «покупкой». Сами милиционеры при купле-продаже намеренно не присутствовали и никаких доказательств преступления не получили, тем не менее все необходимые документы были составлены. После чего работники милиции безосновательно задержали человека, которого считали преступником, и на глазах у жителей города надели на него наручники. Это произошло вечером в центральном парке и, естественно, нанесло оскорбление чести и личному достоинству задержанного человека», – сообщил правоохранитель журналистам.

В ответ, корреспондент задал вполне уместный вопрос: как же поступать простому жителю, если он столкнулся с похожей ситуацией?

Дабы предотвратить подобные преступления, по мнению Дмитрия Кононова, «необходимо знать, что задержание, во-первых, всегда должно быть обосновано, а если гражданин уверен, что никакого преступления не совершал, то важно знать, как противостоять незаконному задержанию. Не бойтесь узнать у правоохранителей, в связи с чем они вас задержали и внимательно ознакомьтесь с протоколом, где написано, что человек задержан тогда-то и за то-то. Работник милиции при задержании должен уведомить родственников, когда и во сколько вас задержали, и обязан дать им возможность приехать на место. И еще немаловажно следующее: правоохранитель должен разрешить вам написать в протоколе, почему и с чем вы не согласны. При всей этой процедуре должны присутствовать понятые и свидетели. Это касается всех случаев административно-правовых нарушений, в том числе и ситуаций, связанных с наложением штрафов ГАИ».

Отвечая на вопрос журналистов о том, какова дальнейшая судьба милиционеров в упомянутом деле с наркотиками, следователь транспортной прокуратуры ответил, что «возбуждено уголовное дело по двум статьям: служебный подлог документов, которые послужили основанием для задержания, и превышение служебных полномочий работниками милиции, связанное с насилием и действиями, оскорбляющими достоинство потерпевшего. Есть информация, что похожие случаи были и ранее, сейчас мы ее проверяем».

Александр Набока, «ОстроВ»